全開ガス欠（キャブレターのフロートレベルについて）

オーバーフローしやすいといってフロートレベルを下げると

高速巡航などで燃料消費が激しいとガス欠になります。

例えば時速１００�`を維持できても１２０�`が続かないなど・・・

ラバートップのニードルバルブに天使の輪みたいな跡がついていたら

すでに交換時期です。精細な箇所なので自覚症状がなくても４年（？）経ったら

交換するようにしましょう。

旧い（５、６シリーズ）マニュアルではキャブレターをひっくり返してフロートレベルを

点検するようになっていますが７シリーズ以降のモデルには適応できません。

この時期まではフロートニードルにダンパーが装着されていないためひっくり返しても

ダンパーの沈み込みによる誤差が出ないためです。

フロートニードルにダンパーが装着されているモデルでひっくり返してフロートレベルを測定する場合は

フロートの自重でバルブのダンパーが沈み込まないよう斜めぐらいがわかりやすいようです。

新しい（７シリーズ）マニュアルではキャブレター装着状態で燃料が出ないようフロートを指で持ち上げ、

徐々にフロートを下げていきキャブレター基準面と平行になったときに燃料が出始めるようセットする

ように指示しています。

フロートが茶色く変色（経年変化）していると浮力が落ちているという方もいますが

ハッキリした違いは判りません。

長期放置車などで教科書的な対応をしても改善しない悪質なオーバーフローは

オーバーフローパイプに縦ヒビが入っていたり、フロートバルブの受け（真鍮製圧入部品：交換不可）が

変形のため密着が悪くなり燃料が回り込むケースも結構あります。

Fig.1 負荷状態　（ひっくり返している）　　　 Fig.2 無負荷状態（傾斜状態）

　

画像では判りにくいが負荷状態で平行になっているのでフロートレベルは規定より低い。（要調整）