減速比判定法　（Ｒ５０−６９Ｓ）

ファイナルギアケース（通称：デフ）にはベベルギアの歯数が打刻されていますが必ずしも打刻通りには

なっていません。過去に側車を装着したとか、ギア故障のため内部ギアのみ交換されていることがあるから

です。

ギア比が低すぎてすぐに頭打ちして爽快感がないとか、適正な速度表示をしていなかったり、

またマイル表示をキロ表示のメーターに交換する際などには正確な減速比を判定する必要があります。

ドライブシャフトが剥き出しになっているＲ２５−２７、Ｒ５１−６８系ならユニバーサルジョイント部の

ダンパーリング（ハーディー・シャイベ）に基点のマークを付けて、後輪を一回転させれば正確な減速比が

確認できます。しかしオイルバス式のＲ５０以降のモデルではラバーブーツに覆われているので同じ方法では

判定不可能です。

チョットだけ知恵を絞れば手も汚さず簡単に減速比を確認することが出来ます。

ユニバーサルジョイントのラバーブーツ部の前方を指で押さえると１２角ボルトの頭に当たる感覚があります。このボルトはギアボックスの出力軸とドライブシャフトを４本で連結しているものでドライブシャフトボルトなどとも呼ばれています。リアホイールを一回転させる間にボルトは何個通過したかを数えればギア比が確認できます。

基点が判らなくならないようにホイールのエアバルブを基点にホイールを手でゆっくりと一回転させます。

仮にボルトが１２回チョット通過すれば　１２÷４＝３で　おそらく３．１３であろうことが判ります。

同じように１７回弱なら１７÷４＝４．２５なので４．１３の側車用ギアと確認できます。　

もっとシッカリ確認したい場合はラバーブーツ（前方側）を外してフランジにマーキング、

後輪も基点に印をつけて測定すればより確実に判定できます。（作業後はシャフトオイルの補充を忘れずに）

実速度と表示速度に違和感がある、マイル表示からキロ表示メーターに交換する場合などには是非減速比を

確認してください。

多数派の３．１３(25/8)　−　アメリカ最終モデルの３．３７(27/8)　−　

官公庁モデル（Ｒ５０Ｓも）の３．５７(25/7)　−　Ｒ６０側車用の３．８６(27/7)　−　

Ｒ５０・６９Ｓ側車用の４．３３(26/6)

そのほかにも極初期モデルの少数派ですが　Ｒ５０・６９の３．１８(35/11)　−　

Ｒ６０の２．９１(32/11)　なんてのもあります。

補足説明：　３．１３（正確には３．１２５）は３回転と０．１３回転のことなので

３回転と１/８回転になり、フランジ直径が７０�_なので円周で約２００�_に、

その１/８で２５�_と算出できます。

測定時にはホイールを同じ方向に回転させてください。（バックラッシュによる誤差をなくすため）