バルブステムシールをエンジンの寿命という観点から考えると

一時期、ＸＸＸのエンジンは過剰品質だというのが通説でした。構成部品の多くが仮に１００万キロの

耐久力があってもひとつの部品が１万キロの耐久性しかなければそのエンジンの寿命は１万キロです。

１万キロごとに部品交換をしなければなりません。

ステムシールの（未）採用は当時のメーカーの姿勢、エンジニアの考えが根底にあるのではないでしょうか？

旧ＯＨＶが設計・生産され始めたのは１９６０年代後半（生産は１９６９年から）当時のゴム製品の耐久性と四輪車に比べて熱的に過酷な空冷エンジン、仮に採用して、３万キロでオイル下がりを発生することになればエンジンの寿命は短くなります。たかが数百円の部品であっても整備工場へ持ち込まなければなりませんし、人跡未踏の地であれば部品入手も不可能です。一定以上の性能が末永く維持できるように設計されていたのではないでしょうか。

ピストンリングの話があります。リングは気密性の保持、オイルの掻き落としなど役割があります。この役割からいけばリングの張力が大きいほど良い仕事をします。しかし張力が大きければリングの磨耗が早いことは当然ですがシリンダーもドンドン削れていきます。したがって性能を維持するには定期的なボーリングが必要になるわけです。ピストンも同じでボアが一緒でもタッパの短いものの方が軽量でピックアップがよくなるハズですが、首振りするので寿命は短くなります。ギャンブルレーサーのように短時間だけ最高のパフォーマンスを発揮できればすべて良しならばそれで問題はありませんがＢＭＷは違う考えだったのでしょう。だからビーエムダブリュー偉いとは言いませんが、、、

ＮＡＳＡのスペースシャトル計画以降、ケミカルや新素材の発展は目覚しいものがあります。現在のハイテク部品なら性能も飛躍的に向上して足かせにはならないのでは？

１９６９年のＲ５０／５から最終モデルの１９９６年のＲ１００ミスティークまでＢＭＷは

結局ステムシールを採用しませんでした。